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付于武：移动出行创新智库是富有使命担当的
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摘要：7月30日，由车云主办，国家智能网联汽车创新中心、国家新能源汽车技术创新中心联合主办，车云研究院协办的“移动出行创新智库成立仪式暨2020中国智能汽车发展研讨会”在北京举行
7月30日，由车云主办，国家智能网联汽车创新中心、国家新能源汽车技术创新中心联合主办，车云研究院协办的“移动出行创新智库成立仪式暨2020中国智能汽车发展研讨会”在北京举行。
智库吸纳大出行领域的产、学、研及机构顶级专家，立足全球视野，着眼未来趋势，紧紧围绕“汽车电动化、智能化、网联化、共享化”的汽车科技创新、营销创新、商业模式创新展开研究、交流和发布，共同打造大出行行业的顶级智库平台。?
以下为中国汽车工程学会名誉理事长、移动出行创新智库理事长 付于武致辞实录：
今天非常高兴开这个智库的成立大会，还来到了国创中心，短短10分钟感受不少，之前我想看看研发中心，看看实验室，实验室就是燃料电池，给我详细讲解了三芯电池，70兆帕，我还想看看环境实验室，但是这个没有在计划内，要请示会长，说同意付先生看他的环境实验室，没有想到他的环境实验室把苫布拉起来，就是为了躲避不让我看，也是燃料电池的，所以我就觉得今天看了以后挺兴奋的，有三个兴奋点，一个燃料电池，三芯电池，第二个半导体，包括芯片，没想到在这儿看到了，半导体、芯片你们能够集合这种资源的发力。第三个基于新能源汽车的电动汽车，包括基于新能源和智能网联的。
建立这个智库，程里是2019年几次跟我商量，我跟安总两个人说不干这个事了，但是我还是被他的热情、新技术、创新发展的执着所打动，我相信还是会有生命力，就智能网联汽车来讲我有三点感受跟大家分享。
一个70多岁的，40后，我跟安教授为祖国汽车工作40年，我们俩经历了汽车行业的重大的改革过程中，方向性我觉得从来都不是统一的，没有智能网联是高度统一的，我记得90年代连续开了几次厅局长会议，我也记得当时的吕副部长就说我们不提轿车，不提介入家庭，我们提积极的引导私人消费，何部长1996年卸任机械部部长，卸任以后来到黑龙江工作，他看黑龙江的汽车，晚上我到宾馆去看，第一句话跟我说，“老付，我就想不通政府为什么不支持轿车进家”，后来他写了一封给中央的信，当时这封信还受到了批评，2008年比亚迪生产了第一台双模的比亚迪的电动车，几个五年计划都涉及到了电动车，但是坦率说我们的政产学研是不认同，统一了新四化，认识了电动车是我们主要转型方面是2019年发生了质的变化，都认为电动化的转型是必然趋势，我觉得正常的时间多少次的争论，政产学研用，特别是企业并不是完全的高度认同。
我担任了11年智能网联创新联盟的理事长，没有哪个环节、哪个方面对智能网联提出异议后能达成高度统一，所以这一点我们要充分认识到，所以我觉得这个智库聚焦于新四化，特别是聚焦于智能化是非常正确的。所以去年BAT开始就是要有自动驾驶，我说能不能把屏幕改一下，叫智能驾驶，把自动驾驶、无人驾驶作为主题我总觉得太大、太远，自动驾驶还是比较合适的，这是我的第一个感受。
第二个要实现全场景下无人驾驶、自动驾驶，我觉得还是有相当一段时间，但是智能网联、智能汽车化的转型我们要坚定不移的方向，所以我们说很遥远或者说比较遥远，就是自动驾驶、无人驾驶，可能不仅仅是一个芯片，它是一个算力的问题，一个功耗的问题，可靠性的问题、安全性的问题，绝不是这样，因为涉及到人、车、路、云、网、途多个方面，还必须在政府强力的指导之下，这么多要素组合起来，达到安全的行驶并不容易，我们看到一个报告，是自动驾它的实验验证在路上跑超过一千万英里，又看到一个报告说完全实现全场景下的无人驾驶需要177亿公里的验证，我觉得这个肯定方向是这样的，但是可能是需要时间的，智能化辅助驾驶，技术的审计，到高度的智能驾驶肯定是这样的，会有节奏的。我这次在旧金山给我留下最深刻的印象，我女儿公寓的旁边就是实验场地，每天我跟我太太散步就看它的实验室，他是机械的，天天多少辆车，我们跟人家还是有差距，但是我们的起步、认识、协同、制度优势是很明显的。
第三个跟大家分享的是，没有一个方向，一个领域需要我们这么多跨界、跨学科、跨领域、跨产业合作的协同，这正是我们的制度优势。去年通用老大反复说，他说我觉得从技术来看，我们在这里都是搞技术的，问题是可以解决，但所有问题的问题就在于政府，政府能不能强有力的指导，这话是极有道理的，政府不给你开放路，不让你实验验证，没有强有力的政策支持，自动驾驶、无人驾驶、智能化怎么能实现？所以严刚我不知道你那天什么感受，我那天对通用的发言是非常赞成，晚上吃饭的时候还说，“付先生，只有你们中国有这优势，所以我觉得跨界融合可能是我们应该有的自信，也应该是我们的优势。”
文章来源：《智库时代》 网址: http://www.zksdbjb.cn/zonghexinwen/2020/0730/428.html